從長利玻璃廠出來，行駛4公里就到了長江岸邊，這里有該廠的專屬碼頭。玻璃產品通過輪船，沿長江運往重慶、江西、江浙一帶。
長利玻璃董事長易喬木介紹，該廠40%的玻璃成品和70%的原材料都是通過水路運輸，運輸成本比公路低一半左右，“在武漢市區，很難有這樣的條件。”
有通達的水運做保障，長利洪湖工廠開足馬力。去年3月投產后，不到10個月，該廠年產值就達3.5億元，占洪湖新灘工業總產值的三分之一，被評為2016年洪湖市十佳工業企業和納稅大戶。“今年產值達到5億元沒問題。”易喬木說，經過技術升級改造，洪湖工廠一座熔窯的產能相當于原張家灣工廠的兩座，每噸玻璃生產能耗下降20%。
今年，長利玻璃計劃增資10億元建設二期項目，預計明年8月投產。項目達產后，該廠年產值將超過12億元。
“這里水運暢通，基礎設施完善，稅收政策優惠，政府服務積極主動，土地成本只有沌口的五分之一。”武漢經開區新灘新區建設投資有限公司總經理余雷認為，長利玻璃在新灘發展，比在武漢市區更有優勢。
長利玻璃洪湖公司副總經理胡金祥說：“張家灣廠區才300多畝，新灘廠區面積超過1200畝，人工成本相對較低。我們看好在這里的發展前景。”
同時，易喬木表示，公司曾計劃在新廠區內辟出一塊地，建立玻璃深加工產業園。規劃面積450畝，由長利玻璃負責建設廠房等基礎設施，加工企業自帶設備即可入駐。去年4月，省建材行業協會、玻璃行業協會覺得這個計劃很好，可以帶動全省玻璃行業轉型升級。
深入考察新灘環境后，多位玻璃深加工企業老板卻打了退堂鼓。原來，玻璃深加工產品主要通過公路運輸，但新灘通往武漢市只有1條高速公路，且收費較貴，運輸成本高昂令“園中園”計劃擱淺。
據介紹，從武漢經開區小軍山收費站上高速公路，到洪湖新灘下高速，轎車全程收費40元，其中最貴的一段路是漢洪大橋，“不到10公里，但過橋費高達20元。貨車通行收費更高，給企業很大壓力。”由于103省道被東荊河隔斷，企業車輛要往來武漢，別無他途。僅長利玻璃一家，每年繳納通行費就高達1900萬元。
過橋費偏高不僅阻礙玻璃深加工企業入駐，一些汽車零部件企業也深感物流成本高昂，“交通成本高，令一些有意向落戶的企業猶豫不決”。
據透露，武漢經開區與洪湖市擬拿出兩套方案解決“渡河難題”，一是買斷高速通行費用，由政府買單，社會車輛通行免費；二是在東荊河上修建一座橋，連通103省道。
