閑聊，是人們相互交流和進(jìn)行信息溝通的常用方式。在茶余飯后的這種社交過(guò)程中，談資的內(nèi)容成為了衡量人們水平層次的標(biāo)準(zhǔn)。有句話說(shuō)的很有趣，“學(xué)可以無(wú)術(shù)，但不能不博。”意思是說(shuō)，學(xué)可以不學(xué)的很精，但學(xué)的范圍必須要廣，不會(huì)不要緊但是不能不懂。今天這里給分享一些有關(guān)汽車(chē)行業(yè)的冷知識(shí)，在給大家增添談資同時(shí)也能帶來(lái)一些趣味性。
冷知識(shí)指的是那些表現(xiàn)為偏門(mén)的、瑣碎的、龐雜的知識(shí)跟事情。這些知識(shí)看似有些稀奇古怪，或饒富趣味、并隨時(shí)充斥在我們的生活周遭，卻鮮少人會(huì)去注意。
No.1 中國(guó)作為全球汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量最大的國(guó)家，但每年汽車(chē)被召回的次數(shù)和數(shù)量卻是最少的國(guó)家之一。
如今作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體的中國(guó)，中國(guó)制造乃是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的根基。而在汽車(chē)制造業(yè)，全球上每年有四分之一的汽車(chē)是由中國(guó)制造，2016年中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量為2819萬(wàn)輛。
No.2 中國(guó)汽車(chē)的制造發(fā)展是從卡車(chē)開(kāi)始的。中國(guó)生產(chǎn)的第一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品是在1956年7月，由第一汽車(chē)制造廠（一汽）生產(chǎn)的解放牌CA10型4噸重卡車(chē)。
解放牌CA10型重卡其實(shí)是前蘇聯(lián)山寨美國(guó)納威司達(dá)K系列的杰作，在50年代進(jìn)入國(guó)內(nèi)演變成解放卡車(chē)。
在中國(guó)解放之前的年代，道奇T234型軍用卡車(chē)可以在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)援華武器數(shù)量中排進(jìn)前十，它也成為國(guó)民黨軍隊(duì)的主要標(biāo)志，我們平時(shí)電視劇中看到的運(yùn)輸卡車(chē)原型就是它。
在抗戰(zhàn)最激烈的幾年中，數(shù)以千輛的道奇卡車(chē)在仰光到昆明之間的盤(pán)山公路艱難前行，因此被中國(guó)軍民成為滇緬公路卡車(chē)。
No.3 世界上第一條高速公路是由德國(guó)人在1932年建造的。而今全球高速公路里程最長(zhǎng)的國(guó)家是中國(guó)，總里程數(shù)已經(jīng)超過(guò)了13.1萬(wàn)公里。
而建設(shè)高速公路的這一概念是由阿道夫·希特勒提出的。希特勒對(duì)高速公路有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)：四車(chē)道34米寬，中間有5米的綠化隔離帶，高速全程不設(shè)置路燈，但每隔200米設(shè)立一塊可反光的水泥柱。
修建高速公路的原因是，希特勒要求境內(nèi)的公路必須滿足戰(zhàn)斗機(jī)的起降要求。因此，高速公路就是機(jī)場(chǎng)跑道，34米的寬度是為了適應(yīng)30米寬度的戰(zhàn)斗機(jī)起降，反光水泥柱的設(shè)計(jì)也是出于導(dǎo)航的需求。
No.4 希特勒不僅創(chuàng)造了高速公路的概念，同時(shí)希特勒曾親筆畫(huà)了11張“國(guó)民轎車(chē)”的草圖，其中一張與日后的大眾“甲殼蟲(chóng)”已非常相近。
大眾正是靠著甲殼蟲(chóng)才熬到了二十世紀(jì)80年代，后來(lái)又憑借柴油車(chē)熬到了90年代。
No.5 大眾除了賣(mài)汽車(chē)，還賣(mài)香腸，而且大眾的香腸在歐洲也很有名氣。大家總說(shuō)大眾總部在沃爾夫斯堡，其實(shí)不對(duì)，是反的，是因?yàn)橄扔辛舜蟊娍偛浚缓蟛沤⑵鹞譅柗蛩贡み@個(gè)城市，以前并沒(méi)有這個(gè)地方。
2014年大眾所屬的加工廠共生產(chǎn)780萬(wàn)份香腸，比汽車(chē)的銷(xiāo)量還高。這就好比眾泰出品了絕味鴨脖、比亞迪生產(chǎn)了速凍叉燒包一個(gè)意思。
No.6 安全帶是瑞典沃爾沃發(fā)明的，安全帶克星—安全帶卡扣則是中國(guó)人發(fā)明的，而且中國(guó)還是世界上安全帶卡扣銷(xiāo)量最大的國(guó)家。
開(kāi)車(chē)不系安全帶屬違法行為，請(qǐng)為自身安全負(fù)責(zé)。
No.7 一般來(lái)說(shuō)，家用車(chē)開(kāi)個(gè)20萬(wàn)公里也差不多得換車(chē)了，多數(shù)車(chē)的壽命也不過(guò)50萬(wàn)公里，然而，世界上卻有一輛超長(zhǎng)壽的車(chē)。
這臺(tái)1966年出廠的沃爾沃P1800S的主人是美國(guó)的Irv Gordon，截止到2013年9月，這輛沃爾沃已經(jīng)跑了480萬(wàn)公里，成為吉尼斯世界紀(jì)錄中行駛里程最長(zhǎng)的車(chē)。
Irv Gordon曾經(jīng)是美國(guó)一所大學(xué)的教師，1966年他以4150美元的價(jià)格購(gòu)入這臺(tái)P1800。480萬(wàn)公里，這個(gè)是個(gè)什么概念呢？環(huán)繞地球一圈為4萬(wàn)公里，這輛車(chē)足足繞地球跑了120圈了。
No.8 據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般小型乘用車(chē)約由1萬(wàn)多個(gè)不可拆解的獨(dú)立零部件組裝而成。結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜的特制汽車(chē)，如F1賽車(chē)等，其獨(dú)立零部件的數(shù)量可達(dá)到2萬(wàn)個(gè)之多。
拜全球經(jīng)濟(jì)一體化所賜，如今的各大品牌車(chē)型零部件分別來(lái)自各個(gè)不同國(guó)家的零部件廠商，例如，一臺(tái)寶馬車(chē)，變速箱、氣囊、空調(diào)可能來(lái)自日本，輪胎、玻璃部件產(chǎn)自中國(guó)。
No.9 進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，為了提高車(chē)輛的多功能性，新一代車(chē)型電氣化元件日益增多。平均每臺(tái)車(chē)上的布線長(zhǎng)度約為900m。
No.10 Formula E即國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式比賽（簡(jiǎn)稱(chēng)FE），由國(guó)際汽車(chē)聯(lián)盟（FIA）認(rèn)證，電動(dòng)方程式中所有賽車(chē)必須是只由電力驅(qū)動(dòng)。該賽事在2012年成立，但第一場(chǎng)比賽是2014年9月13日在北京舉行的。
電動(dòng)方程式FE噪音（80分唄）僅為F1方程式賽車(chē)的57%。
但是電動(dòng)方程式FE競(jìng)爭(zhēng)卻要激烈的多，因?yàn)樗袇①惖能?chē)型底盤(pán)、電池、輪胎都是統(tǒng)一規(guī)格，因此比拼的就是“電機(jī)技術(shù)哪家強(qiáng)”了。
No.11 法拉利為了慶祝建廠40周年于80年代末生產(chǎn)了F40車(chē)型，宣傳說(shuō)限量銷(xiāo)售僅300臺(tái)，并且設(shè)置了一大堆購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻。某次在美國(guó)F40車(chē)主聚會(huì)上，一日本人告訴美國(guó)人說(shuō)日本有超過(guò)100臺(tái)F40，美國(guó)人說(shuō)這個(gè)聚會(huì)都有200多了，怎么可能日本會(huì)有100多臺(tái)？日本人后來(lái)閑得無(wú)聊就幫他們統(tǒng)計(jì)了下，結(jié)果當(dāng)時(shí)在亞洲和北美洲已經(jīng)交付的F40超過(guò)了800臺(tái)。
日本人統(tǒng)計(jì)的結(jié)果讓美國(guó)人為之震驚，后來(lái)美國(guó)人自己仔細(xì)地統(tǒng)計(jì)出F40總計(jì)生產(chǎn)了1331臺(tái)。 然后，美國(guó)人就讓法拉利吃了官司。
No.12 阿斯頓·馬丁最便宜的車(chē)是Cygnet，售價(jià)35萬(wàn)元左右，這車(chē)的出現(xiàn)純粹是為了平衡阿斯頓·馬丁超跑們的超高碳排量，實(shí)際上是以豐田IQ為平臺(tái)開(kāi)發(fā)的微型車(chē)，和比亞迪F0有著非常近似的血緣關(guān)系。
阿斯頓馬丁Cygnet在2010年正式上市，但購(gòu)買(mǎi)Cygnet的條件是必須先擁有DB9、Vantage、Rapide等的阿斯頓·馬丁系列的超級(jí)跑車(chē)。
No.13 Smart是swatch的創(chuàng)始人尼古拉斯海耶克設(shè)計(jì)的，最初是和大眾合作開(kāi)發(fā)、制造。在項(xiàng)目大半已經(jīng)完成的情況下，大眾覺(jué)得smart就是個(gè)無(wú)底洞，很難盈利，于是無(wú)償轉(zhuǎn)讓給了swatch。奔馳不信邪，推出了這款小車(chē)，之后的十幾年中，奔馳smart的虧損額高達(dá)33.5億歐元。
話雖如此，伴隨近年全球汽車(chē)電動(dòng)化趨勢(shì)的影響，Smart陸續(xù)推出的純電動(dòng)版本逐漸得到市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。
No.14 第一次世界大戰(zhàn)后，安德魯·雪鐵龍審時(shí)度勢(shì)從亨利·福特的成功看到家庭汽車(chē)的未來(lái)，并于1919年建造以自己名字命名的汽車(chē)工廠“CITROEN”就是為了紀(jì)念當(dāng)年的齒輪廠。
安德魯·雪鐵龍是齒輪齒形中“人字齒”的發(fā)明者。事實(shí)上，雪鐵龍的車(chē)標(biāo)就是人字齒。
No.15 汽車(chē)廠商每年都對(duì)旗下發(fā)售車(chē)型進(jìn)行大小不等的改款，表面上看是增加配置，實(shí)際是在降低單車(chē)成本。
所以對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)新款車(chē)型體驗(yàn)“小白鼠”的情況也是一把雙刃劍。一般來(lái)講新款車(chē)型都是廠商樹(shù)立口碑的產(chǎn)品，但也許會(huì)有一些設(shè)計(jì)上的缺陷。
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